ハイエースバン買取 札幌

初代　Ｈ10系　ハイエースバン（1967-1977）

1967年にトヨエースの小型版として、発売されました。販売された当初のモデルは、9人乗りでヒンジ式の４ドアでした。その後、1968年に、現在も使われているスライド式のドアと、跳ね上げ式のバックドアになりました。6度のマイナーチェンジを行い、1.3Ｌエンジンから16Ｒエンジンを搭載、フロントドア以降を380mm伸ばしたロングバンを追加、さらにタイヤホイールを13インチから14インチにサイズアップしました。救急車両に使用されるようになったのもこの頃で、1971年のコミューターのロングボディをベースに発売されました。

２代目　Ｈ20～40系　ハイエースバン（1977-1985）

1977年にフルモデルチャンジを行いました。ラインナップは変わらずバン・ワゴン・トラックの３タイプ、丸型4灯のヘッドランプが丸型2灯に変更されました。発売当初、ワゴンは9人乗りカスタムタイプ・デラックスタイプ・スタンダードタイプ・10人乗りデラックスタイプのグレード体系で、バンには3種類のホイールベースが設定されていました。スーパーロングの救急車両は仕様そのままに引き続いていました。

全車の助手席の窓にパワーウインドウがオプション設定され、運転席側のスイッチから操作可能になりました（運転席の窓自体は手動式でした）。トラックの荷台部分はH10系から流用され、高床デッキの荷室が延長され、新たにジャストローが設定されました。設定当初、ジャストローの後部タイヤはダブルタイヤではなく、高床モデルをベースにした標準のバイアスタイヤよりタイヤ径の小さいラジアルタイヤを履かせていて、荷台をやや下げて架装するといったモデルでした。

6度のマイナーチェンジをしています。1979年にオイルショックの影響で、3回目のマイナーチェンジを行い2,200ccのディーゼルエンジンを初めて追加しました。

３代目　Ｈ50系　ハイエースバン（1982-1995）

1977年にフルモデルチャンジを行いました。ラインナップは変わらずバン・ワゴン・トラックの３タイプ、丸型4灯のヘッドランプが丸型2灯に変更されました。発売当初、ワゴンは9人乗りカスタムタイプ・デラックスタイプ・スタンダードタイプ・10人乗りデラックスタイプのグレード体系で、バンには3種類のホイールベースが設定されていました。スーパーロングの救急車両は仕様そのままに引き続いていました。

全車の助手席の窓にパワーウインドウがオプション設定され、運転席側のスイッチから操作可能になりました（運転席の窓自体は手動式でした）。トラックの荷台部分はH10系から流用され、高床デッキの荷室が延長され、新たにジャストローが設定されました。設定当初、ジャストローの後部タイヤはダブルタイヤではなく、高床モデルをベースにした標準のバイアスタイヤよりタイヤ径の小さいラジアルタイヤを履かせていて、荷台をやや下げて架装するといったモデルでした。

7度のマイナーチェンジを行いました。1985年に、トラックをフルモデルチェン。高床が廃止され、平床デッキタイプはすべて低床タイプに替わりました。

４代目　Ｈ100系　ハイエースバン（1989-2004）

4回目のフルモデルチャンジにより、燃料給油口が右から左に替わりました。前者フロアシフトとなり、パーキングブレーキもダッシュボード下のステッキタイプから、前席の間のフロア部分に移されました。またロック解除ボタンを持つレバー型に変更もされました。エンジンも新しいものに変わり、2.0ガソリンエンジンの2RZ-E型も追加、4WD車は全て2.8Lディーゼルエンジンの3L型に変更されました。

ワンボックスタイプには「高級ワンボックス」というコンセプトが設けられ、高級感のある内外装や設備が追加されました。当時、最上級の「スーパーカスタムリミテッド」の内装は、マーク２やクラウンなどを思わせる高級感のあるものでした。

15年の間に、14回のマイナーチェンジを行いました。2002年に、アフファードの発売とともにワゴンタイプのガソリン車が廃止されました。全ディーゼル車は同年10月に施行された自動車Nox･PM法に定期王しな為、特定地域での購入ができなくなっていました。認定されたのは2003年のタイプで、新開発のエンジン1TR-FEが排出ガス認定を受けたことによります。

５代目　Ｈ200系　ハイエースバン（2004-現在）

2004年に現行タイプにフルモデルチェンジしました。

全長4.7m以上のタイプは、全車の全幅が1880mmのワイドボディ車、100系タイプと比べると190mmも拡大され、車内での居住性を向上させました。ディーゼル車は従来の3.0L自然吸気式エンジンの5L型から、2.5Lコモンレール式ディーゼルターボエンジンの2KD-FTV型に変更され、新短期規制、東京都ディーゼル車規制、自動車NOx・PM法に適合させることができました。全車ホイールキャップ付きのスチールホイールが標準装備となり、より乗用車の雰囲気に近い外観となっています。快適装備も装備され、商用車にありがちな「必要最低限の機能や装備以外は非常に簡素で無骨なものにする」というイメージを感じさせないものになりました。

9回のモデルチャンジを行っており、特に外観はより洗練され2015年にグッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞しています。。